Нижегородская канатная дорога перевезла более 2 млн пассажиров

Более 2 миллионов человек перевезла Нижегородская канатная дорога после масштабной модернизации. В апреле 2025 года на канатной дороге между Нижним Новгородом и Бором полностью заменили подвижной состав, увеличив количество кабин. Это позволило повысить пропускную способность канатной дороги вдвое — с 500 до 1 000 человек в час.

Наиболее интенсивный пассажиропоток традиционно пришелся на теплый сезон. С мая по октябрь канатная дорога стабильно перевозила свыше 200 тысяч пассажиров в месяц. В августе месяце этот показатель достиг рекордной величины за все годы эксплуатации объекта и составил 372 тысячи пассажиров. Кроме того, после модернизации за период с мая по декабрь 2025 года общее время остановок канатной дороги сократилось на 62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Коэффициент эксплуатационной доступности составил 99,5% — этот показатель отражает долю времени, когда канатная дорога работает в режиме перевозки пассажиров в соответствии с установленным графиком работы. Поездки на канатной дороге остаются удобной альтернативой наземному транспорту для жителей, чья жизнь связана с необходимостью частого перемещения между областным центром и Борским округом, значительно сокращая время на переправу. Время в пути от станции до станции занимает 12,5 минуты. Напомним, что для оперативного информирования о работе канатной дороги создан официальный Telegram-бот: @NCD_Information_bot. С момента запуска на него подписались уже более 1 500 человек. Через бот можно получать актуальную информацию о временных остановках движения, связанных с плановым техническим обслуживанием или неблагоприятными погодными условиями.

Дополнительная информация: В отличие от наземных транспортных средств, канатная дорога имеет свои конструктивные особенности. В частности, существуют определенные ограничения, обусловленные необходимостью обеспечения безопасности перевозок. Например, при скорости ветра, превышающей 15 м/с, срабатывает система автоматической остановки дороги, чтобы исключить воздействие сильной ветровой нагрузки на подвижной состав, находящийся на линии. Также регламентирована остановка дороги с прекращением посадки пассажиров при опускании отрицательной температуры ниже 30 градусов по Цельсию, чтобы в случае непредусмотренных остановок дороги не подвергать пассажиров переохлаждению. К «метеозависимости» относится и остановки дороги при приближении грозового фронта, чтобы не допустить возможной остановки дороги с пассажирами на линии при ударе молнии в элементы оборудования. В случае таких остановок соответствующая информация поступает на многоканальный телефонный автоинформатор, также о ней информирует @NCD_Information_bot.